Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NTSB) xác định rằng nguyên nhân có thể xảy ra là tiêu chuẩn đủ để đóng băng trong khi đang bay, đặc biệt là thất bại của Cục Hàng không liên bang (FAA) thành lập tối thiểu đủ tốc độ máy bay cho điều kiện đóng băng, dẫn đến một sự mất kiểm soát khi tích lũy được một mỏng, bồi đắp thô trên bề mặt nâng của nó.

Một yếu tố góp phần là quyết định của phi công hoạt động trong điều kiện đóng băng trong khi gần đầu dưới của phong bì chuyến bay trong khi nắp được rút lại. Comair đã không thiết lập các giá trị tốc độ không khí tối thiểu rõ ràng cho các cấu hình nắp và cho chuyến bay trong điều kiện đóng băng. Họ cũng, chống lại khuyến nghị của nhà sản xuất máy bay, đã thất bại trong việc kích hoạt hệ thống phá băng trên cánh. Điều này là do khuyến nghị hướng dẫn sử dụng chuyến bay của Comair trái với các nhà sản xuất do lo ngại về "bắc cầu", mối lo ngại từ các máy bay cũ không còn hiệu lực trên các máy bay thế hệ mới hơn như Embraer 120.

Vì nơi xảy ra tai nạn máy bay thuộc sở hữu tư nhân, một đài tưởng niệm đã được xây dựng tại Công viên tưởng niệm Roselawn ở La Salle, Michigan. 20 năm sau, các cựu phi công của Comair đã đến thăm nơi chiếc máy bay gặp nạn.